在近年的多個論壇和發布會上，東風日產等日系品牌被頻頻提及：過去三五年，其技術創新或者新技術導入方面上是否過于保守。上周，大眾DSG（雙離合器自動變速器）無疑成為車主們的關注焦點，這一事件給消費者一個冷思考的機會：追新的同時，你需要做好為它埋單的心理準備。當然，敢于創新的企業依舊是值得我們尊敬的，但用成熟技術保證最低風險的思路，如今證明不該被全盤否定。變速器我們可以簡單地將它劃分為手動和自動兩種。如今變速器技術已經日新月異，能見到的變速器，除了傳統的手動以及自動變速器外，還能夠看到半自動、CVT（無級變速器）和雙離合自動變速器等。
手動變速器 傳動效率高 國內裝車比例降低
手動變速器，英文稱之為Manul，這種變速器是大家最為熟悉的。這種變速器需要靠人為操作來改變車輛的傳動比，由于是人根據發動機工況等因素來選擇合適的擋位，因此手動變速器給人的操控感覺是自動擋難以逾越的，而且它的傳動效率很高，動力的傳遞也更直接。手動變速器的結構簡單，容易維修，比自動變速器車型省油。
在中國，由于大城市的交通狀況日益惡化，在擁堵路面行駛過程中需要頻繁起停，因此手動擋車型由于操作起來麻煩而遭放棄，尤其女性車主。
目前，新車裝配手動擋比例逐漸降低。過去在中高級以上車型才配備的自動擋不足為奇，如新索納塔、ix35和新邁騰等均已不再推出手動擋車型。而且這種趨勢正在向更低級別的細分市場蔓延。一位一汽大眾的經銷商介紹，2008年以前一汽大眾手動擋車型占70%，自從邁騰上市后以及渦輪增壓及DSG技術的普及，如今一汽大眾自動擋車型銷售比例已達60%至70%。上海通用別克英朗，在京自動擋車型銷售比例已超過80%；凱越在2003年剛上市時在京手動擋車型銷量占了70%，如今新凱越推出后，出現了比例倒掛，自動擋車型占到六七成。東風日產新騏達的情況也相類似，在京自動擋車型銷售比例從老款的60%提升至現在的80%。
自動變速器 多款車型裝8速 國內需求旺盛
世界上第一臺用于大規模生產的自動變速器是通用汽車公司在上世紀40年代生產的Hydra-Matic。20世紀70年代，美國每年生產的600萬到800萬輛轎車中，自動變速器的裝配率已超過90%。
自動擋車型在中國市場需求的爆發是從2001年開始的。這一年，上海大眾的一位高層曾經感嘆：“我們以后要調整手動擋和自動擋車型的生產比例，大量提高自動擋車型的產量。”
自動變速器現在已經逐漸取代手動變速器車型成為主流，而自動變速器本身也在不斷發展和進化。擋位越多，變速器與發動機動力的配合就會越緊密，發動機的性能也能發揮得更好，所以在一定程度上，擋位越多，也意味著這輛車開起來更平順。
僅僅4年多前，4速自動變速器還是主流，當時裝配6速自動變速器的車型都會被廠家大肆宣傳。5速自動變速器最具代表性的是本田研發的5速平行軸式變速器。6速自動變速器在豐田、大眾和通用等車企內廣泛使用。
隨著科技的進步，當我們還在為奔馳7速自動變速器喝彩的時候，8速自動變速器已經成為新的潮流風向標。目前，寶馬5系、雷克薩斯LS460L、GS460和IS-F系列、勞斯萊斯古斯特、奧迪A8等車型已經裝配了8速自動變速器。
無級變速器 傳動平順 全球年產近50萬輛
自19世紀80年代末，德國奔馳公司將V形橡膠帶式無級變速器（CVT）安裝在汽車上開始，無級變速器便正式登上歷史舞臺。
20世紀90年代后，汽車界對無級變速器技術的研究開發日益重視。其中，將這項技術運用到極致的非日產汽車莫屬。從1992年日產第一代無級變速器誕生，到2010年新一代無級變速器應用，已經接近20年的進化歷史。如今，日產汽車已成為全球無級變速器生產和開發領域的領頭羊。
CVT的全稱是Continuously Variable Transmission，直接翻譯就是連續可變傳動，顧名思義是沒有明確具體的擋位，操作上類似自動變速器。但無級變速系統不像手動或自動變速器那樣用齒輪變速，而是用兩個滑輪和一個鋼帶來變速，傳動比可以隨意變化，因此沒有換擋的突跳感覺，“平順”是它的一大賣點。無級變速器屬于自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器“突然換擋”、油門反應慢、油耗高等缺點。
無級變速器還有重量輕、體積小、零件少的優點。
但相比傳統自動擋變速器而言，無級變速器制造成本略高，而且如果操作不當的話出問題的概率較高。目前，無論國內還是海外，無級變速器很多情況下無法維修，只能整體更換。無級變速器的傳動鋼制皮帶能夠承受的力量有限，一般而言3.0L或者300牛米以上的扭矩是它的上限。
據統計，當前全球配備了無級變速器轎車的年產量已接近50萬輛。
